Tartalom
A hajófenyő egy évszázadon át nő, mielőtt hajóépítésre felhasználható lenne. Az ilyen fa fája tartós és gyantás. Ez a különleges erősség annak a ténynek köszönhető, hogy a hajófenyőket a kemény éghajlati növekedési körülmények megkeményítik: természetes elterjedési területük Észak-Amerika nyugati és északkeleti része.
Milyen fenyőket nevezünk hajófának
A magasságra és a szerkezetre vonatkozó követelményeket teljesítő fenyőfákat hajózhatónak tekintik: például a törzs magasságának körülbelül 40 m-nek, az átmérőjének pedig legalább 0,4 m-nek kell lennie. a tűlevelűek megfelelnek az egyéb szükséges jellemzőknek.
A vörös fenyő magaslaton és száraz, köves talajon nő, homokos vályog és vályog típusú, finom szemcsés gyantás fával rendelkezik, amelynek nagy a sűrűsége. A fa törzse eléri a 37 m magasságot és az 1,5 m átmérőt. A mag színe általában vörös vagy sárga-piros, kérge vörös-barna, pikkelyes lemezekkel és barázdákkal, a korona kerek.
A sárga vagy oregoni fenyőfa erős, ugyanakkor könnyű és ellenálló, valamint különleges tűzállósággal is rendelkezik. A sárga hajófenyő magassága elérheti a 40 - 80 m-t; a csomagtartó átmérője 0,8-1,2 m, ágak - 2 cm-ig.A kéreg sárga vagy vörös-barna árnyalattal rendelkezik. A fiatal ágak narancsbarna színűek, de fokozatosan sötétednek. A csomagtartót repedések és pikkelyes lemezek borítják. Korona forma - kerek vagy kúpszerű, apró ágak nőnek felfelé vagy lefelé.
A fehér hajófenyőt alacsonyabb sűrűségű és laminált fa jellemzi, ugyanakkor az anyag jól alkalmazkodik a feldolgozáshoz, minőségileg impregnált, nem vetemedik meg. A csomagtartó egyenes, 30–70 m magasságig és 1–2 m átmérőjűvé nő. A vágáson a mag halványsárga, a kéreg színe világosszürke. A fa fokozatosan sötétedik, repedésekkel és lemezekkel borítja, amelyek lila árnyalatot kapnak. A fehér fenyőfaj mocsaras alföldön, agyagos talajon nő.
A hajófenyők jellemzői
A vörös, sárga és fehér fenyőfajták iránti igény a hajóépítésben a fa keményedése miatt hideg időben: ennek eredményeként az anyag eléri a kívánt magas minőséget.
Tehát a hajófenyők jó példányai a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- fa magassága –40 m és több, átmérője - legalább 0,5 m;
- egyenes csomagtartó;
- csomók és ágak hiánya a fa tövében;
- magas gyantatartalom;
- könnyű, rugalmas és tartós fa.
Legalább 80 évbe telik, amíg egy ilyen tulajdonságú fa megnő. A 100 évesnél idősebb példányokat különösen értékesnek tartják.
A hajófenyőket nagy mennyiségű gyanta védi a bomlástól: gyantásságuknak és könnyedségüknek köszönhetően a meder mentén is tökéletesen lebegnek. Ez nagyban megkönnyíti az építkezésre történő szállítást.
A fenyők északi oldalán lévő fa szerkezete sűrűbb, vékonyabb rétegűek, mert kevesebb a hő és kevesebb a napfény. Ez erősebbé teszi, és lehetővé teszi, hogy a legfontosabb alkatrészek anyagaként használják. A hajófenyő eredeti természetes mintával, gyönyörű textúrával, sima farostokkal rendelkezik: ezt az anyagot ideálisnak tartják a hajóépítéshez.
Hol nőnek a hajófenyők Oroszországban
A hajóépítésre alkalmas fenyőfák zord éghajlaton, valamint száraz és hegyvidéki területeken nőnek. Enyhe éghajlati viszonyokkal rendelkező zónákban, például a Krímben, ritkábban fordulnak elő.
Tehát Oroszország területén hajófenyvesek nőnek a tajga erdőiben, a középső zónában, az Észak-Kaukázusban. Vannak zakaznikok, amelyekben védve vannak a fakitermelés ellen. Van egy védett övezet hajófenyőkkel, például a Komi Köztársaság és Arhangelszk régió határán. Ezeket a földeket egyszer M. Prishvin írta le a "A hajó vastagsága" című történetben. 2015-ben tudományos expedíció ment erre a régióra. A kutatók fenyőfákat fedeztek fel, amelyek között legfeljebb 300 éves fák találhatók.
Az Arhangelszk régió hajó sűrűjébe irányuló expedícióról a videóból tudhat meg többet:
Van egy jól ismert "Masttovy Bor" természeti emlék a Voronezh régióban, ahol Oroszország első hajóerdőjét telepítették. Itt vannak az Usmansky fenyőerdő legrégebbi fenyőfajai. Az átlagos telepítések 36 m magasak és körülbelül 0,4 m átmérőjűek. 2013-ban Masttovy Borot a különlegesen védett természeti tárgyak kategóriájába sorolták.
Még I. Péter a fenyőerdőknek fenntartott, különösen védett, fél méter széles fák státuszt adott a vágásban. Felismerve, hogy a hajófák rendkívül sokáig nőnek, elrendelte, hogy a jövőben flottát építsenek árbocot vagy hajóerdőt.
I. Péter a Vyborg kerületet (ma a Vyborg kerület) választotta, nevezetesen a folyó közelében lévő területet. Lindulovki. Ott ligetet alapított, elültette az első magokat, és Ferdinand Fokel orosz uralkodó halála után hajóerdők újratermelésével foglalkozott. Az erdők szabad kivágásának korlátozása és így azok pusztulásának megakadályozása érdekében a király az illegálisan kivágott fákért hatalmas bírságokkal gondoskodott az állami ellenőrzésről. Manapság az ültetés ezen a területen folyamatosan folytatódik. 1976-ban itt alapították a "Lindulovskaya Grove" botanikai rezervátumot.
A fenyőfák használata a hajógyártásban
A fém megjelenése előtt a fa volt a hajóépítés fő anyaga. Az "árboc" fenyő név megérdemelte azt a tényt is, hogy ideális vitorlás árboc készítéséhez: ehhez magas, karcsú, fél méter átmérőjű fát használtak, fája különösen erős a törzs közepén, a magban.
A hajótest építéséhez a legtartósabb fenyőfát is használták: erre elsősorban a vörös fenyő volt alkalmas. Most burkolat készül belőle mind a belső, mind a külső fedélzetre. Lécre is alkalmas - egy keret, amelyet a padló és a varróplatformok rögzítésére használnak.
A sárga hajófenyő fő alkalmazási területe a varratok, vagyis a vitorlákat tartó gerendák létrehozása. A legkevésbé tartós fehér fenyőt sablonok, ideiglenes állványok és különféle improvizált eszközök készítéséhez használják anyagként. A matrózok nemcsak fát, hanem gyantát is használtak: alkatrészeket, köteleket és vitorlákat impregnáltak vele.
A modern hajóépítésben a padlóburkolat mellett fát is használnak a hajó burkolatához és belső díszítéséhez.
Következtetés
A hajófenyők különleges tulajdonságaik miatt kapták ezt a nevet, amelyek lehetővé teszik a hajóépítésben való felhasználást. Ma a fa felhasználása ezen a területen korlátozott, de korábban a fenyő volt az egyik legfontosabb értékes építőanyag.
